[Verstuuver] xs750

[Arnold]

Met name de cardan (eigenlijk klopt die benaming niet, 't is een haakse tandwieloverbrenging)

Je spreekt volgens mij van een cardan-as als er één of meerder cardanische overbrengingen in zitten.    En bij mij zit er echt één in......
Ik weet niet hoe het bij jouw motor is, maar ik heb (denk ik) toch ècht een cardan-as. 
Meestal zijn er bij een cardan-as 2 cardanische overbrengingen, dus zou je bij een motor wellicht beter kunnen spreken van een enkel cardanische overbrenging i.p.v. een cardan-as. 

[Triple Arne]

Je spreekt volgens mij van een cardan-as als er één of meerder cardanische overbrengingen in zitten.    En bij mij zit er echt één in......
Ik weet niet hoe het bij jouw motor is, maar ik heb (denk ik) toch ècht een cardan-as. 
Meestal zijn er per as 2 cardanische overbrengingen, dus zou je bij een motor wellicht beter kunnen spreken van een enkel cardanische overbrenging i.p.v. een cardan-as. 
[/quote]

Hier hoe het mij geleerd is:
De benaming is zo ingeburgerd dat het niet fout wordt gerekend. Maar met een cardan wordt in de werktuigbouw de constructie bedoeld die b.v. de aangedreven wielen van een auto even snel laat draaien en in een bocht het ene wiel sneller en het andere langzamer. Die zit b.v. in de min of meer ronde pot die je midden in de achteras van een vrachtauto ziet. De cardanische overbrenging die jij bedoelt is een simpele overbrenging met een of meerdere kruiskoppelingen. Maar: correct me if I'm wrong, mijn werktuigbouwkundige opleiding dateert uit de jaren 60 van de vorige eeuw. 

[The Mechanic]

Nou, een XS750 of 850 weegt als "dieplood", als ik het me goed herinner zo'n 229 kg schoon aan de haak volgens de folder uit 1977. Leeg gewicht dus. Met name de cardan (eigenlijk klopt die benaming niet, 't is een haakse tandwieloverbrenging) legt nogal wat gewicht in de schaal.
Maar wellicht vind je dit interessant: de racer van "Redman", iemand uit Nieuw-Zeeland die een XS gebruikt voor klassieke races. Hij is begonnen met een redelijk standaard blok maar hij heeft er in de loop van de jaren veel aan verbeterd. Ziet er prachtig uit. Hij heeft ook nog meer foto's op dat forum staan (albums) maar om die te zien moet je jezelf aanmelden. Linkje:
http://www.yamaha-triples.org/forums/thread-view.asp?tid=7285&

Knappe fiets van die Kiwi Wim 
En hij heeft volgens mij toch 50 kilo van het gewicht afgekregen, want volgens mijn documentatie woog de 750 al 258 kg.
De Honda 750 weegt ongeveer 233 kilo.
Ombouwen op kettingaandrijving zou misschien een optie zijn. 

[Arnold]

Hier hoe het mij geleerd is:
De benaming is zo ingeburgerd dat het niet fout wordt gerekend. Maar met een cardan wordt in de werktuigbouw de constructie bedoeld die b.v. de aangedreven wielen van een auto even snel laat draaien en in een bocht het ene wiel sneller en het andere langzamer. Die zit b.v. in de min of meer ronde pot die je midden in de achteras van een vrachtauto ziet. De cardanische overbrenging die jij bedoelt is een simpele overbrenging met een of meerdere kruiskoppelingen. Maar: correct me if I'm wrong, mijn werktuigbouwkundige opleiding dateert uit de jaren 60 van de vorige eeuw. 

Wat jij bedoelt is een differentieel.......
Dat is de overbrenging van de (cardan)as naar de wielen. Kom je tegen bij alle achterwielaangedreven auto's, zowel vrachtauto's als luxe auto's.
Die "simpele overbrenging met één of meerdere kruiskoppelingen" is dus de cadanische overbrenging en is bedoeld als krachtoverbrenging tussen 2 assen die (bijv. door bewegingen) niet op één lijn zitten.

[Triple Arne]

Ja, inderdaad, ik spoor wel (vind ik zelf) maar hier zat ik op het verkeerde spoor. 

[Triple Arne]

Knappe fiets van die Kiwi Wim 
En hij heeft volgens mij toch 50 kilo van het gewicht afgekregen, want volgens mijn documentatie woog de 750 al 258 kg.
De Honda 750 weegt ongeveer 233 kilo.
Ombouwen op kettingaandrijving zou misschien een optie zijn. 

Dat werd in 't verleden dan ook gedaan, je bespaart niet alleen gewicht, een bijkomend voordeel is dat je met de overbrengingsverhoudingen kan spelen. En, het kost heel veel moeite om dit toe te geven  , een perfect gesmeerde kettingoverbrenging resulteert in iets minder vermogensverlies als "twee keer de hoek om".
Er komt echter nogal wat bij kijken, zo zit b.v. de uitgaande as van het blok, waar het kettingwiel komt, nogal dichtbij een framebuis. Moet dus daar het frame aangepast worden anders kun je daar maximaal slechts 11 tanden toepassen heb ik wel eens ergens gelezen.

[The Mechanic]

Ziet er nog beter uit dan die Kiwi Wim 
Zal best wel gang in zitten ook
Zo heeft Yamaha best wel interessante blokken hoor, denk maar aan de XT/SR en zelfs van dat 2 cilinderblok van die chopper (ik weet even het type niet) kan je wat leuks maken, zeker als je het ook ombouwt naar ketting.

[Dick]

http://www.motormeuk.nl/bekijken/10159/filmpje/Yamaha-TR1-caferacer.html   Zoiets kan natuurlijk ook

[Triple Arne]

Ziet er nog beter uit dan die Kiwi Wim 
Zal best wel gang in zitten ook
Zo heeft Yamaha best wel interessante blokken hoor, denk maar aan de XT/SR en zelfs van dat 2 cilinderblok van die chopper (ik weet even het type niet) kan je wat leuks maken, zeker als je het ook ombouwt naar ketting.

Die 2-cilinder chopperblokken worden aangeduid met XV, TR1, Virago e.d. M'n buurman heeft een XV1100 en ik moet zeggen dat die rake klappen geeft, zit veel power in. Die blokken zijn er met en zonder cardanaandrijving, er was er een bij met een oliebadkettingkast meen ik mij te herinneren. Wellicht weet Dick welke ik bedoel??

[Arnold]

De XV 920 had zo'n kettingkast.....

[The Mechanic]

De TR1 uit het filmpje van Dick is echt een plaatje 
Ik wist niet, dat die blokken er ook zonder cardan waren. Dat scheelt dan al weer een hoop werk hè.

[Arnemuiden-RS]

http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/295309/SZR-streetfighter-the-new-TRX-TR1-caferacer-1.html

Hier het betreffende project, ook zijn andere projecten staan hier. Moet zeggen dat hij erg netjes werkt

[The Mechanic]

Ziet er idd PERFECT uit 

[Triple Arne]

Vandaag het 4 maanden geleden bij de Duitse XS-club bestelde (en betaalde!) uitlaatsysteem opgehaald. Daar worden ze stuk voor stuk met de hand gemaakt. Is van voor tot achter rvs. Het was het wachten waard, 't is echt "blienkend iesder".

[Rider-64]

Ziet er top uit!

[MotorFreak]

Dat ziet er goed uit!

[Zeeuwse Klei]

"blienkend iesder"

Zeg, RVS iesder noemen mag nie hè! 

[The Mechanic]

Automatisch zoeken mijn ogen toch weer naar die 4e bocht 

[Triple Arne]

Zeg, RVS iesder noemen mag nie hè! 
[/quote]

In onze streektaal wel hoor. Maar eigenlijk zou het bij de groep "edele metalen" moeten horen.

En, t.a.v. mechanic: als je ze met 4 bochten wil, dezelfde "Meister Mechaniker" maakt ze ook voor de XS1100. 
Maar dat vind ik 1 bocht te ver.

[The Mechanic]

Ik vind die drie stuks prima Wim  maar het is de gewoonte hè