Een oudje CZ 175

[The Mechanic]

Ik zou het best met een (goede kwaliteit) bronzen binnenbus durven Dick, en wat rijd je daar nou voor kilometers mee............

[Dick]

Ik zou het best met een (goede kwaliteit) bronzen binnenbus durven Dick, en wat rijd je daar nou voor kilometers mee............

Kom uit op CnSn12 sterk en zou goed te gebruiken zijn voor koppelingshuizen en dergelijke met een hoge belasting.
Nu nog wat zien te vinden wat op een bruikbare diameter en lengte uit gaat komen.
Binnen diameter is nog geen probleem maar buitendiameter dan weer wel.
Het ergste is dat het in lengtes van 3 meter geleverd wordt.
Kom uit op massief met een buitendiameter van 31 mm.
Veel verspanen dus.
Nu verder zoeken naar een restant of iets dergelijks.

[The Mechanic]

Gewoon ff een stukje bij Hollestelle halen Dick.

[Dick]

Een mooi stuk brons gevonden op mp.
Hij bied brons, messing, alu en ijzer restanten aan voor een mooie prijs.
Heb eingelijk CuSn 12c nodig, maar alleen groothandel
Kan wel aan CuSn7Znpb komen.

Heb ondertussen de koppeling in de draaibank en met een aangepaste binnenbeitel voorzichtig een paar honderdste er uit gedraaid.

Wat is dit zacht gietijzer(lijken wel de nokkenassen van een jap/gs 500)

Op het loopvlak zitten 3 dwarse olie sleuven dus uithonen gaat het niet worden.
Eerst materiaal maar binnen , en dan zien of het toch een bronzen lagerbus gaat worden.
En een nieuwe kleinere diameter binnenbus gaat worden.
Met daarin een paar oliegroeven.
Het geheel wordt met een beetje spatsmering gesmeerd.

[Ghulst]

Creatief! Gaaf hoor dat je dat kunt.

[Dick]

Koppeling in de draaibank,beetje te donker.

Postduuf vandaag ook langs geweest.
Een mooi stuk brons CuSn7Znpb 

[The Mechanic]

Effe onthouden.............brons 13 x 26 op voorraad bij Dick 

[Dick]

Effe onthouden.............brons 13 x 26 op voorraad bij Dick 

Mocht het niet in een keer lukken ,dan is er nog meer te proberen
Was een mooie prijs,en in deze maat had hij geen kortere stukken.http://www.marktplaats.nl/verkopers/11473112.html

[Dick]

Koppelingshuis uitgedraaid.een 3 tal groeven et dus ook uit.
Reden anders niet uit kunnen honen.
De koppeling is van zacht gietijzer.
De oude binnenbus was van gehard staal.
De nieuwe binnenbus is van een mooie brons legering.
Zou moeten kunnen zonder die groeven.


Nog redelijk wat wanddikte over kunnen houden.

[Dick]

Een mooi beiteltje van HBM 
Niet duur en het resultaat zie je zo

Zo dus even grof afdraaien.

En met een nieuwe steekbeitel,netjes af kunnen steken.

Materaal(brons) en een paar nieuwe beitels,was al goedkoper dan wat de prijs moest zijn voor een nieuwe koppeling.
Maar die was niet meer leverbaar.
Dus dat is dan gelijk ook weer terugverdient.

[Dick]

Oude hardstalen bus en de nieuwe naast elkaar.

Past ook weer netjes in elkaar.
Koppeling gehoond voor een glad oppervlak.
Speling erg precies,maar er kan olie tussen.
En dit soort brons is redelijk zelfsmerend.
Het glijlager wordt alleen gebruikt bij gebruik van de koppeling.
Dus moet het erg makkelijk aankunnen.

Dit bleef er van over,en verder nog een groot stuk brons over.

[Dick]

Effe onthouden.............brons 13 x 26 op voorraad bij Dick 

@The Mechanic   Joop het is een stukje korter geworden

[The Mechanic]

Effe onthouden.............brons 13 x 26 op voorraad bij Dick 

@The Mechanic   Joop het is een stukje korter geworden

Is genoteerd.............maaruh, weer supernetjes voor mekaar toch

[Dick]

@The Mechanic

Nog wat stukken alu binnen.
De vervanger voor de labyrint ring is te smal,er steekt een rand uit die niet de buitenring van het lager steunt.
Dus er dan maar een zelf maken op de goede maat.

[Dick]

Zoek de verschillen.

De labyrint ring tussen de lagers was de oude situatie.
Lekt altijd wat door.

De ring ervoor zou moeten passen met een oliekeerring er in.
Had hem mee besteld
Een tussenring moet de buitenste delen van een lager op afstand houden.
Deze doet dit aan 1 kant duidelijk niet.
Wel de binnenring van de een kogellager.
Iets van dat gaat niet goedkomen.

Dus maar een nieuwe zelf gedraaid,dat is de meest rechtse.
De oliekeerring had ik er toch al een teveel mee laten komen.
Eigenlijk met de veronderstelling dat deze in de andere ring moet passen.

[The Mechanic]

Zo te zien weer prima gelukt 

[Dick]

Had ik de verkeerde ring aangepast op de keerring,dan was deze 2 mm te smal.
Keuze simpel,een nieuwe draaien

Oude bronzen lagers er uit persen.

Schoonmaken in de spoelbak.

Leuke spoelbak,pompje snel defect.
Blijkt niet tegen het reinigingsmiddel wat er bij hoort te kunnen.
Een metalen ruitenwisserpomp met een stukje slang en de acculader doen ook wonderen
De blauwe zooi die er op zit,is er erg moeilijk ef te schrapen.
Zelfs met de brander lukt niet.
Toen het blok in een ver verleden lekte,werkt deze aan de buitenkant met iets wat op verf lijkt maar dicht gesmeerd.
En dan ook nog zonder pakking.
Normaal zou dit moeten kunnen blijkbaar.
Door de krukaslagers zonder zijwaartse speling  (c3) werden de carterhelften vervormd.
Nu komt er een middenpakking in met c3 lagers.

Die hadden ze vroeger blijkbaar niet.

[The Mechanic]

Kan je aan de aandrijfkant geen rollager plaatsen, dan kan het carter vrij bewegen en een rollager kan de aandrijfkracht beter aan. Kan je aan de andere kant gewoon een 0 lager zetten, dat de zaak op zijn plek houdt.

[Dick]

Kan je aan de aandrijfkant geen rollager plaatsen, dan kan het carter vrij bewegen en een rollager kan de aandrijfkracht beter aan. Kan je aan de andere kant gewoon een 0 lager zetten, dat de zaak op zijn plek houdt.

De bedoeling is aan de kant van de labyrint  c3 lagers met de keerring middenin.
de anders kant van de ontsteking moet ook een c3 lager in.
Bijde zijden dus kogellagers.

Het is best al flink overmeten met de lagers.
Weet niet of er rollagers in passen, en eerlijk gezegt lijkt niet noodzakelijk.
De 250 cc zitten ook deze in.
Deze werden aangeboden voor dit type, met de mogelijkheid c3 of gewone lagers.

Bij Franken in Zegge zei Gerry dat dit de best keuze was.
Hij gaf ook aan als je een hoger in toeren draaiende 2 takt heb dan zelfs bijde zijden c4.
Bij crossmotoren bijvoorbeeld.

Had zelf eerder ook het idee links c3 en rechts gewoon, maar dat zou niet de bedoeling zijn.

Rollagers maken toch ook meer lawaai.?

[The Mechanic]

Moet je voor de lol eens een rekensommetje op loslaten.
Verschil uitzettingscoëfficient aluminium/staal op de kogellagerafstand bij een temperatuur van 100º C.
Dan zou het nog wel eens kunnen zijn, dat je met je extra speling van C3 nog te kort komt.
Ennuh, afhankelijk van de soort kooi, waar de rollen in lopen hoeft een rollager niet lawaaiger te zijn dan een kogellager. Zeker niet waarneembaar in dit motortje