Eindelijk is de tijd om het onderhouds verhaaltje met foto's is neer te zetten.
Zoals gezegd...de Gixxer kreeg zijn stevige onderhouds beurt die in de planning zat....
Motor naar Freak's place getransporteerd, en gelijk maar de olie er uit laten lopen...was niet voor zijn tijd, maar erg smerig was ie ook niet.
Terwijl de olie eruit liep maar begonnen aan het verwijderen van kuipwerk, altijd een leuk werkje...in de gixxer zijn geval ben je een uurtje zoet aan het demonteren er van.
En zo ziet het er dan uit....
Okee, wat mag er allemaal aan gebeuren......zoals eerder genoemd in dit topic al redelijk wat, dus ik ben maar begonnen met het leukste werkje....de carbs....
Zoals je ziet, de motor heeft wat stof gezien bij de vorige eigenaar.....maar alles werkt naar behoren......op dat gepruttel in het midden gebied na....hier over later meer.
De carbs er van achter geplukt, man wat een werk....even stoeien met de gas kabels maar eenmaal los niks geen problemen om ze eruit te krijgen.....
En hier liggen dan 4x 38mm Flatslide Mikuni's op tafel
En daarna maar de vlotterbakjes er af gehaald om te kijken of er geen vervuiling in zit..
Gelukkig niks gevonden qua vuil, maar wel aparte montage van de vlotter, dit had ik nog nooit eerder gezien op deze manier.
Ook gelijk gekeken of de naaldjes mooi waren en gelukkig waren ze dat ook.
De carbs heb ik even open laten liggen ivm met het pruttelen in het middengebied, dit even opgezocht wat dat kon zijn......er waren diverse dingen mogelijk....gasnaalden te hoog in de schuiven, of een te rijke bezetting qua sproeiers.
Beide was niet van toepassing, sproeier bezetting is origineel, cilinders 1 en 4 met de maat 112,5 en cilinders 2 en 3 met 115.
Gasnaalden hingen op alle 4 de schuiven in de middelste positie, dus dat kon het ook niet zijn......maar wat was het dan wel?
Onder aan de carbs, zie laatste foto van de carbs, daar zie je nog 4 stel schroeven zitten....Pilot screws noemen ze die....die staan normaal van uit de fabriek op een bepaalde instelling.....opgegeven waarde daarvan is 1,25 slag uit.
Ik vond ze op ruim 3 slagen uit..
waarom hier aan geschroefd is weet ik niet, maar het kan iets met de open Bos uitlaat te maken hebben..
Deze maar op de fabrieks waarde terug gezet, en inmiddels is het geprutteld weg, dus een hele verbetering
Ook terwijl de carbs er af waren geprobeerd om de inlaatkanalen van cilinder 1 en 4 op de foto te krijgen, de poorten zien er naar mijn idee goed uit...
Op naar de Bougies, ook die wilde ik vervangen...ik wist niet wat er in zat en hoe lang het geleden was dat ze vervangen zijn.....
Dus met een stukje speciaal gereedschap heb ik ze uit de kop kunnen vissen.
Wat wel opviel was dat cilinder 2 en 3 totaal niet vast zaten, ik kon ze zonder sleutel op de dop eruit draaien, zelfs de afsluit ring op de bougies waren nog niet eens ingedrukt
En dan hier de bougies van cilinder 2 en 3
De een zo zwart van een te rijk mengsel, de ander nog zo schoon....ik kan er geen wijs uit....jullie?
Affijn, bougies gewisseld, alles ging zonder problemen, netjes kopervet op de draad van de bougies gedaan en de electrode afstand keurig op de goeie afstand.
De carbs ook weer terug gezet in de tussentijd, en de uitlaat samen met de bochtenset gedemonteerd.
Eerst de koelvloeistof afgelaten en den radiateur gedemonteerd voor ik aan de bochten kon beginnen.. en daarna even de bus siliconen ter handen genomen om het blok weer netjes donker grijs te krijgen.
En zo zien de bochten eruit als ze er onderuit zijn.......
En netjes voorzien van een mooie laag uitlaten zwart...
In de tussentijd zijn de wielen er uit gahaald om voorzien te worden van ex circuitbanden......deze nog in tamelijk goede staat en voor een leuke prijs.
De keuze is geworden Pirelli Dragon SuperCorsa's SC2, redelijk geluk mee gehad dat ik een mooi setje kon combineren.
Ik had de Pirelli voorband laten komen samen met een Bridgestone BT-003 achterband.......alleen was de bridgestone zover afgekloven dat ik er niks meer mee kon...dus dan heb je maar 1 goeie band meer over, dus ik kon weer op zoek naar een andere achterband....ook dat is weer gelukt.....een keurige dragon supercorsa
Kijk nou......al rullen op de banden zonder dat de motor van tafel is geweest
(ik wou dat ik ze er zelf maar op gereden had
)
Ook is de vering aangepakt aan de voorkant, was wel voor zijn tijd ook.....op 1 poot na.
Bij 1 poot is recentelijk de keerring vervangen, dus de olie daarvan was nog mooi rood en stonk totaal niet.
Om die olie weer terug te gooien was een optie maar niet voor gekozen ivm met verschil in de demping..
De andere poot zat wel oude olie in, samen met een een beetje vocht......de olie begon al een heel klein beetje melk achtig te worden....de olie was eerst transparant geel van kleur maar nu was ie al in de staat van koffie melk ongeveer, dus hoog tijd om die maar te gaan verversen.
Helaas hier geen foto's van.
Alles weer een beetje terug gemonteerd, dus de wielen er weer in, uitlaat er weer aan met verse nieuwe pakkingen en bouten in de cilinderkop, als je toch bezig bent doen we het gelijk goed.
En zo word de Gixxer weer steeds meer een beetje motor...
Ook is de ketting samen met het voortandwiel vervangen......deze waren voor mijn idee ook een eind op...dus nieuw spul er op.
Nu hoor ik jullie denken...waarom dan geen achtertandwiel?
Deze was ook niet zo heel lang geleden vervangen....haast nog niet ingesleten dus ik heb besloten om hem te laten zitten.....
En zo werd het weer tijd om em in elkaar te zetten en is grondig te poetsen....
En dit is dan het resultaat na het grondige onderhoud en poetswerk.....
Zo was ie voor....net gehaald en op de aanhanger gezet
En dit is em nu......zoek de verschillen
23 oktober 2009, 18:45:11
