IZH-1: concept van de toekomst?

[Border]

Of we het willen of niet, op den duur zullen we toch aan elektrische aandrijving moeten gaan geloven. Met ontwerpen als deze IZH-1 hoeft dát echter geen ramp meer te zijn.



De IZH-1 werd ontworpen door de in Vladivostok geboren 26-jarige Igor Chak, die in Japan en daarna de Verenigde Staten is gaan wonen. Chak studeerde industrieël ontwerpen op de kunstacademie van Seattle en zijn grote droom is een professioneel motorfiets ontwerper te worden.

De IZH-1 werd ontworpen rondom een 850cc hybride V-Twin (horen we hier: Aprilia Mana...), waarvan de carters zijn vervaardigd van versterkt en hittebestendig kunststof. Chak gaat zelfs verder door te stellen dat 50% van alle onderdelen uit kunststof zijn vervaardigd. De V-Twin levert een vermogen van 140 pk, terwijl de in het achterwiel gemonteerde borstelloze elektromotor 60 kW (81,5 pk) sterk is. Volgens de Japans/Amerikaanse Rus zou de IZH-1 motor goed moeten zijn voor een verbruik van 1:34.

 
Andere interessante zaken aan de IZH-1 zijn de toepassing van een automatische transmissie (daar hebben we de Mana weer...), gecombineerde schijfrem en magnetische remmen, dubbele airbags en een van kreukelzone voorziene Grinder voorvork. Daarnaast zijn - uiteraard - ook zaken als traction control, ABS en een nightvision camera met GPS navigatie in het ontwerp opgenomen.

[V-Strom Pierrio]

wat een lelijk hok

[Jack]

Wat een afschuwelijk ding.
Ik hoop dat ze tegen die tijd fatsoenlijke fietsen bouwen met een verbrandingsmotor op alcohol of plantaardige olie.

Groetjes,
Jack

[Stealth]

Jullie worden te oud voor dit soort dingen 

Ik vind um er voor een concept wel heel erg vet uitzien. Van mij mag ie in productie genomen worden 

[eliminator]

Ik vind m er niet verkeerd uitzien...alleen; zooo clean!

Voor mij staat motor rijden ook een beetje gelijk aan de geur van olie en benzine..verbrand rubber...mooi geluidje..

Zal misschien een kwestie van wennen zijn op den duur en misschien wordt ik ook wel te oud voor zulke dingen,  toch zou ik wel eens willen voelen hoe zoiets nou voelt..

Er is wel aan heel veel gedacht in het concept..

[Stealth]

Het voordeel van electro motoren is dat je continu (in dit geval 81,5 pk) continu beschikbaar hebt en niet bij een bepaald toerental. Dus laagvliegen is goed mogelijk 

Alleen een Akra of Yoshi zullen het geluid niet aantrekkelijker kunnen maken 

[Arnemuiden-RS]

vraag me uberhaupt af waarom er een uitlaat op zit

[Sabre-Zeeuw]

Omdat er een verbrandingsmotor op zit misschien?

Een V-twin met 140 pk

[Paulusssttt]

vraag me uberhaupt af waarom er een uitlaat op zit

Daar zit de unit in voor motor geluiden...?? 

Het kan mij ook niet zo bekoren hoor...

[Loki]

De bellypan en uitlaat verpesten de boel vrij aardig vind ik.. verder ziet het er wel aardig uit. Alleen wel wat eigenaardigheden, zoals verlichting op het bewegende deel van de voorvork..

[Verstuuver]

Ik vind hem er nog wel aardig uitzien om eerlijk te zijn 

[MotorFreak]

Ik bied me aan om er eens mee te sturen 

[TripleEdged]

Of we het willen of niet, op den duur zullen we toch aan elektrische aandrijving moeten gaan geloven. Met ontwerpen als deze IZH-1 hoeft dát echter geen ramp meer te zijn.

De IZH-1 werd ontworpen door de in Vladivostok geboren 26-jarige Igor Chak, die in Japan en daarna de Verenigde Staten is gaan wonen. Chak studeerde industrieël ontwerpen op de kunstacademie van Seattle en zijn grote droom is een professioneel motorfiets ontwerper te worden.

De IZH-1 werd ontworpen rondom een 850cc hybride V-Twin (twin, ik haak af) , waarvan de carters zijn vervaardigd van versterkt en hittebestendig kunststof. Chak gaat zelfs verder door te stellen dat 50% van alle onderdelen uit kunststof zijn vervaardigd. De V-Twin levert een vermogen van 140 pk, terwijl de in het achterwiel gemonteerde borstelloze elektromotor (onafgeveerd gewicht) 60 kW (81,5 pk) sterk is. Volgens de Japans/Amerikaanse Rus zou de IZH-1 motor goed moeten zijn voor een verbruik van 1:34.

 
Andere interessante zaken aan de IZH-1 zijn de toepassing van een automatische transmissie (Hoe halen ze het in hun hoofd.... ), gecombineerde schijfrem en magnetische remmen, dubbele airbags (extra gewicht) en een van kreukelzone voorziene Grinder voorvork. Daarnaast zijn - uiteraard - ook zaken als traction control (extra gewicht), ABS (extra gewicht) en een nightvision camera (extra gewicht) met GPS navigatie (extra gewicht) in het ontwerp opgenomen.

Als ze alle overbodige zooi dan ook nog eens weglaten, hoef je minder kilo's mee te zeulen, istie nóg zuiniger 
Maar dat verbruik van 1:36 is dan toch niet slecht... voor 80 PK... Ik herinner mij nog een ZXR400, met (ooit) om en nabij datzelfde vermogen.... die kwam toch 20 kilometer minder ver, per liter.... 

Maaaar... zonder gekkigheid...

Moet wel zeggen dat ik het wel een mooi principe vind. Aangezien ze met auto's toch stiekem ook steeds meer gaan kunnen, kunnen we in motorland natuurlijk ook niet "achter blijven"... en alle "vooruitgang" heeft nou eenmaal tijd nodig om op gang te komen... Als ik dit model vergelijk met concepts van 5 jaar geleden, begint dit al bijna op een motor te lijken 

Al vraag ik me toch af wat dat ding nou weegt...... (en vooral, waar die kilo's zich bevinden)

[Stealth]

vraag me uberhaupt af waarom er een uitlaat op zit

het is een hybrid ey dus accu en verbrandingsmotor 

[Arnemuiden-RS]

las weer eens iets te snel ja