(Dick) DUCATI ST2

[Dick]

de liggende cilinder.




De nieuwe materialen originele riemen gewoon op voorraad bij motorini
En de olie per postduif laten bezorgen als en in zeeland blijkbaar nergens 20w 50 van dit merk en type olie te vinden is
een fatsoenlijk merk bougies en geen dure iridium ook gewoon op voorraad in Kruiningen
En een origineel olie filter.

Dus nog genoeg te doen

[Dick]

Een foto van de andere kant er zitten best wel veel koelwater leidingen.
Ook nog een ander probleem een lekkage van een vloeistof wat na zoeken van de koppeling cilinder blijkt te komen.
Dekseltje van de hoofd cilinder er af en ja hoor deze loopt gelijk leeg kan blijkbaar ook nog.
Even doorzoeken waar het te voorschijn kan komen en dan blijkt de koppeling cilinder stuk te kunnen deze lekt behoorlijk.
Na demontage blijkt dat de drukstift is gaan draaien en de koppelingscilinder verder heeft uitgehold tot deze doorgesleten is en dus lek gaat.
Vreemd het toplager werkt gewoon en loopt niet zwaar toch maar eens smeren blijkbaar de oorzaak maar een beetje vet er in had ooit wel eens kunnen helpen.
Mogelijk vergeten tijdens een onderhoud om er vet in te doen door de voorganger.
Dus maar een nieuwe besteld gelukkig kan je elk onderdeel apart bestellen.

[Dick]

Onder tussen de riemen vernieuwd na de klepspeling gecontroleerd te hebben en deze net kon gezien de maximale speling op de vorken van 0.15
Van de winter nog maar eens controleren en de spietjes vervangen als het goed is gaat dan de speling vanzelf minder worden.
Het is een bekend gegeven dat deze dus in de loop van de kilometers inslaan en soms zelfs als ze te dun worden kunnen breken.
Op de tuimelaars was deze wel wat het moest zijn dus verder netjes voorlopig goed te doen om er mee te kunnen rijden.
De spanrollen zijn nog erg goed deze blijken al eens eerder vervangen te zijn.
De oude riemen waren zo erg slecht dat deze gelijk in de vuilnisbak zijn gegaan er zat ook nog eens erg veel speling op de riemen.
Na spannen en een kleine speling van 5mm te houden even laten draaien daarna speling weer controleren en de liggende cilinder nog na moeten stellen de ander was goed gebleven.
de motor loop gelijk wat netter met de nieuwe riemen.
Even later nieuwe bougies van ngk die op een opening van 0.50 tot 0.60 afstellen dus gewoon op 0.60 gesteld.
Weer willen starten en nu blijkt er niets meer te willen 
Vreemd ineens wil hij niet meer van de startblokkering af en even later begint het alarm ook nog een eigen leven te krijgen.
Leuk die mooie alarm systemen en hoe deze er natuurlijk weer eens tussen geknoeid blijkt te zijn.
Al meer van deze alarmen er af moeten halen doordat er slechte verbindingen waren en deze beginnen te corroderen.
Dus na verloop van tijd werkt dit niet meer gelukkig nu en niet als je ergens ben en dan dit nog eens uit mag gaan zoeken onderweg want dan sta je echt met pech.
Na meer dan een uur bekabeling volgen en uitpluizen waar dit tussen gesoldeerd is en soms gewoon geknoopt en met tape in elkaar is gehobbyd.
Blijkbaar kan er gewoon geen motordealer een alarm betrouwbaar en goed inbouwen T,is altijd knippen en plakken met enkele solderingen er in wat je tegen komt.
Kwaliteit is dus niet erg van belang blijkbaar.
In ieder geval dan maar zonder alarmsysteem met een startblokkering er op en maar een duur slot aanschaffen werkt misschien ook wel beter.
later in de week maar fatsoenlijk aan elkaar solderen en met een paar goede krimpkousen goed inpakken en weer netjes intapen zodat het niet weer aantast.
Ook maar alle stekkers nazien op corrosie wat met een motor van deze leeftijd wel behandeld moet worden met wd 40.



 

[Sabel]

Goed bezig hoor! Prachtige fiets! Wist eigenlijk niet dat het een watergekoelde 2-klepper was.
En de techniek wordt nu tenminste zichtbaar 

Oja, als je toch aan het solderen gaat. Die dynamostekker met die gele draden... Kleine tip: knip die stekker weg en soldeer de draden goed door. Kan je veel ellende besparen. (spreek helaas uit ervaring). Bij de 996 ontdekte ik het bij toeval in thuis in de garage.

Maar erg leuk om te zien dit!

[Dick]

Het is een 944 cc deze zit ook in de paso i E als het goed is en vloeistof koeling is er meer terondersteuning in combinatie met olie en lucht koeling.
verder lijkt het wel het zelfde te zijn als de 900 2 kleps
Vering en remmen zou het zelfde zijn als van de 916
Het is weer anders dan een jap of een BMW om aan te sleutelen en je kan er voor de klepspeling erg slecht bij met een paar grote handen.
Je zou bijna in staat zijn als de spietjes vernieuwd moeten worden om maar het blok gelijk er uit te halen zoals dat moet bij de 851
dan is het natuurlijk wel gelijk de mogelijkheid on ook maar alles los te maken en goed te kunnen smeren wat meestal dus niet gebeurd.
Maar niet denken aan de tijd die je er in moet steken begrijp nu wel dat degene die het onderhoud exact uitvoert aan deze motoren erg duur moet zijn gezien het aantal uren dat je er mee bezig ben.
Leuke hobby en zeker de moeite waard.
De dynamo stekker zit goed in elkaar en is ook nog heel en nog niet gecorrodeerd wel gelijk alles met wd 40 ingespoten zit bij deze wel goed beschermd achter de kuip en de accu bak.
Dus maar demontabel laten omdat je deze ook los moet halen om bij de riemen te kunnen.

[Dick]

De kuipdeeltjes liggen netjes opgeborgen waar een onderlaag voor laminaat voor van pas kan komen




De overblijfselen van een alarm wat een eigen leven ging leiden gelukkig thuis en niet onderweg want te starten was er niet meer.
Zekering er uit werkt ook niet want je heb gereedschap nodig om er bij te komen.
En dan blijkt er nog een aparte te zitten lekker weg geborgen onder een tank.
Vanavond nog de olie ververst en filter vernieuwd en een zooi wat er uit blijkt te komen het  was zeker niet voor zijn tijd dat het ververst moest worden.
Uit de olie zeef kwam er bagger en een paar stukjes materiaal wat er zeker niet in hoort stukjes metaal.
Waar dat vandaan komt  hopelijk kan het geen kwaad.
Aan de carterstop zit een magneetje waar ook enkele kleine deeltjes metaal aan zaten.
Maar dat kan ook van de versnellingsbak zijn niet bijzonder dus het lijkt wel een BMW r100 en die blijven ook doorgaan.
Nu de koelvloeistof verversen en de remmen schoonmaken en de bewegende delen smeren.
Als dit is gebeurd dan maar weer opbouwen en hopelijk van de week nog de onderdelen voor de koppeling binnen dan kan die ook weer in elkaar.
Wel de koppeling zelf nog schoonmaken en kijken wat het toplager nog is en de drukstift goed gangbaar maken want die draait de hele tijd mee wat me niet de bedoeling lijkt.

[The Mechanic]

Je maakt er echt prima werk van Dick en zo krijg je een nog mooiere en betere Duc 

[Dick]

Mogelijk de oorzaak gevonden van die doorboorde koppeling cilinder.
In de moer van de koppeling zit een klein naaldlager in wat er voor zou moeten zorgen dat het asje (drukstift ) niet mee zou moeten draaien nu lagen de meeste naaldjes in de koppeling.
Na veel puzzelen weer het meeste terug er in kunnen krijgen en veel lagervet er in nu draait het weer beter.
Als het nog niet lekker werkt dan de moer maar vervangen met lagertje.
Het is wel een moeilijke dopmaat 33 die natuurlijk niet in de standaard maten van een set zit ook niet van de luchtsleutel.
Als de nieuwe cilinder binnen is dan achter de keerring flink vet doen heeft het in ieder geval smering.
Vanavond de remmen nagezien en de remvloeistof Dot 5.1 er in kan ook met Dot 3-4 mengen.
Morgen verder oppoetsen en dan hopelijk de koppeling cilinder vlug binnen dan is die ook weer klaar om mee te rijden. 

[MotorFreak]

Waarom pielem met oude naaldjes en geen nieuwe plaatsen?

[Dick]

Lagertje zit in de moer om de drukstift van de koppeling te ondersteunen en doet eigenlijk niet veel dus niet erg belast.
Het ging netjes in elkaar en de naaldjes kunnen er alleen uit als er iemand dus zo handig is geweest om de drukstift er uit te trekken naar de richting van de koppeling.
Met nieuw vet in elkaar gezet en het werkt netjes.
Als dit nu een zwaar belast lagertje zou zijn dan was dit al gelijk vervangen.
En het wordt alleen maar in gebruik genomen als je de koppeling gebruikt zo nodig moet de andere kant in de koppelingcilinder dit opvangen als het mee zou kunnen draaien.
Nu zat daar geen vet meer in normaal hoort achter de stof (keering) een hoeveelheid vet te zitten maar dat was er niet terug te vinden.
Vorig onderhoud erg vergeten lijkt het wel.
Mocht dit alsnog een probleem kunnen zijn dan maar een nieuwe koppelingsmoer met lagertje bestellen en een dop 33 en hopelijk dat dan de nieuwe moer ook deze zelfde maat heeft voordat de verzameling later nooit meer te gebruiken doppen nog verder groeit.
 

[Arnemuiden-RS]

Hoe meer gereedschap hoe beter haha

[Dick]

Lagertje blijkt in de as van de versnellingsbak te zitten dus niet in de moer zoals ik zelf het idee had.
Stelt niet veel voor toch maar mee besteld bij de andere onderdelen van Ducati.
Als het goed is komende week binnen.
 

T,ja als je dan toch om benzineslang gaat neem je ook nog eens iets voor je eigen motor mee leuk stukje velg striping pas wel bij de kleur.

[Arnemuiden-RS]

Voorgevormd plakt wel zo makkelijk ja;)

[MotorFreak]

Lekkerrrrr  geen wd-40 gebruiken 

[Dick]

Vandaag telefoontje je onderdelen voor de koppeling zijn binnen morgenavond even ophalen en na de motor van Janny verder aan de Duc.
Misschien komende weekend kunnen rijden mits het weer zich van zijn goede kant laat zien.

[Dick]

De onderdelen in huis morgen maar aan verder gaan

[Veloce]

Hee Dick als je een beetje opschiet, kan je zondag met je Duc naar Tamburinidag van de Ducaticlub in Lewedorp.



Uploaded with ImageShack.us

[The Mechanic]

De weersverwachting is goed, dus ik ga na de middag wel ff kijken denk ik 

[Dick]

Lijkt wel wat even zien of ik de koppeling in orde krijg dat mini lagertje wil er niet uit en zit erg diep in de versnellingsbakas.

[Sabel]

De weersverwachting is goed, dus ik ga na de middag wel ff kijken denk ik 

Ben vorig jaar geweest. Deze keer wordt niks. Gisteren en vandaag een heftig festival    Wordt wel zondagavond eer ik weer eens bij m'n positieven ben...