Een oudje CZ 175

[Dick]

Lekker priegelen met mooie kleine onderdeeltjes.

Koppeling weer in elkaar.

Deksel links zit er al op ,rechts verder met de koppelingsbediening.
Gelijk goed afgesteld,zodat er zonder handkoppeling ook geschakeld kan worden.


Lekker bezig geweest.
Zoek de verschillen tussen de 2 gasschuiven .................

Linker gasschuif erg versleten.
Rechter nieuw.
Deze zijn erg zacht,blijkbaar met een goede reden.
Carburateur is niet uitgesleten,zal mogelijk dus de reden zijn.

[Dick]

Bij de zuiger zaten blijkbaar geen veerringen geleverd.
Meerdere motorzaken in de buurt gevraagd,hebben we niet.
Bij een tractor bedrijf net buiten het dorp,ook niet
Moesten draadringen zijn geen veerringen.

Staaldraad opgezocht.
Deze is dezelfde hardheid als de veerringen van een Suzuki rm250 cc van 97



Een beetje geduld en een paar pogingen verder.
De beste gebruikt ,de andere in de vuilbak.
Valt niet mee om te buigen,maar een paar zere handen en wat geduld kom je er dus ook.

[Dick]

Cilinder schoon en in de hittebestendige verf.
Lekker drogen op de kachel.
De zuiger ivm een erg krappe pistonpen warm stoken.


Kun je zien dat de zuiger in de onderste stand er laag in het carter zit.
De cilindervoering gaat dus ook erg ver in dat carter.
Slecht voor de warmteafvoer,rekening mee houden met inrijden.
Eerst veel korte stukjes,en weer af laten koelen.

Zuiger in de bovenste stand.

[Dick]

Kop gereinigd.
Zat blijkbaar ook nog een koppakking in.

Voor die tijd bij een tweetakt een klokvormige verbrandingskamer.
Blijkbaar de tijd ver vooruit?
Dacht dat Honda er mee was gekomen in de jaren 90.
Verse bougie er in

Netjes in elkaar.
Het loopt lekker soepel.
Erg veel olie er bij,voor de eerste goede smering.

[Dick]

Carburateur reinigen.
Een krom gedraaid stukje nostalgie.
Flens is erg krom
Vlotter is nog heel.
Alles ontstopt,en wat gaar is vervangen.



Mooie gelegenheid om deze eens netjes vlak te frezen
Er moest o.6 mm af om weer vlak uit te komen.
Gekoeld met WD 40

Randen met de vijl netjes na bewerken.
Deze is vlak.

Blok weer in frame.
Paste erg krap.
Eerder een plaat recht gebogen,en aangepast.
Laswerk van de originele bevestigingspunten is niet netjes.

[Dick]

Olie in het blok,had nog een bus over van de Ducati.
Moet erg goed zijn voor rol en glijlagers.
Ook voor een natte koppeling,hopelijk denken de kurkjes van de koppeling er ook zo over.

Blijft best veel zooi over ,wat vervangen is.
Eerst klaar bouwen ,en zien wat er dan weer in de vuilbak kan.
Eerder al buddy seat ,velgen ,spaken.
komt bij deze zooi ook nog een compleet uitlaatsysteem,demper met te veel deuken en chroom en deels af,iets voor de liefhebber

[Dick]

Aan de voorvork begonnen.
Om de keerring er af te krijgen ,kun je maar een kant op.
Die zit lekker vast.

Vloer is schoon.
Net schoongemaakt met de stofzuiger.

Warm stoken en er af schuiven.
Tussen ring eraf en alles kun je naar beneden schuiven.
De boel schoon maken.
Nieuw keerring er op en alles weer opbouwen.


Nieuwe keerringen ,met stofring.
Op de keerring steunt ook de veer.
Deze zit niet in de veerpoot maar er buiten.
Deze met een speciale sleutel op de onderpoot vast draaien.

[Dick]

Linker veerpoot in elkaar met de buitenveer er weer op.


Voorvork weer deels opgebouwd.
De hulzen over de veren,met een flinke laag lagervet.
Nadeel is dat je de veren op moet spannen.
Deze staan onbelast al onder spanning.

Voorwiel er in.
De boel begon een beetje onstabiel te worden.
In de linker voorpoot,moet waar de as er in gaat een opvulbus tussen.
Deze mee besteld  Natuurlijk past ook niet...K....Gaat lekker.
Dat Wordt dus een as aanpassen
Voorlopig weer wat verder,maar het blijft passen en meten.
Bij deze uitvoering is niet alles wat het zou moeten zijn.

Begreep al eerder met de uitlaat bestellen,dat dit type alleen voor een deel van Tsjechië en een deel van Polen is gemaakt.
Ze belden er zelfs voor in gebrekkig Duits.
Met de verplichte samenvoeging in opdracht van de toenmalige staat.

Alleen voor deze lokale markt werden de oude onderdelen ook gelijk op gebruikt.
Vandaar de vele verschillen in onderdelen.

Begreep ook al dat het zelfde probleem er aan zit te komen met de kettingkast.
Niet alles is er voor leverbaar.
Wat er bij zat lijkt te passen.
Maar geen bevestigingspunten
Deel van de rubbers wel kunnen vinden.
Van andere typen ,puzzelen dus.
Kan nog leuk worden ,voordat alles goed past en werkt.

[The Mechanic]

Een hoop werk en gedoe Dick 
Maar het ziet er toch al weer prachtig uit met dat mooie blokje 
En die niet lekker passende delen krijg jij best weer voor elkaar 
O ja, het onderste deel van de cilinder zit wel diep in het blok, maar wordt heerlijk gekoeld door de spoeling, daar is echt wel over gedacht hoor!

[Ghulst]

Zoooo, drukke dag gehad! Maar wel met mooie resultaten.

[Dick]

Een hoop werk en gedoe Dick 
Maar het ziet er toch al weer prachtig uit met dat mooie blokje 
En die niet lekker passende delen krijg jij best weer voor elkaar 
O ja, het onderste deel van de cilinder zit wel diep in het blok, maar wordt heerlijk gekoeld door de spoeling, daar is echt wel over gedacht hoor!

Vandaar de koelribben op het carter.
Tussen cilindervoering en carter zit redelijke afstand.
Zou inderdaad door spoeling moeten koelen.

[Dick]

Zoooo, drukke dag gehad! Maar wel met mooie resultaten.

@Ghulst het was wel verdeeld over 2 dagen.
Was vrijdag vrij, zoiets van even een beetje door knutselen.
Binnenkort nog andere dingen te doen, die ook door moeten gaan.
Meeste onderdelen die in de primer staan, moeten nog in de verf.
Kost veel  tijd dan kan ik verder met opbouwen.

[Triple Arne]

Goed bezig Dick, heel interessant om dat weer stukje bij beetje opgebouwd te zien worden. 

[Ghulst]

het was wel verdeeld over 2 dagen.
Was vrijdag vrij, zoiets van even een beetje door knutselen.

Nou, dan zijn het nog steeds twee drukke dagen volgens mij.

[The Mechanic]

Maar de vrijdag telde natuurlijk dubbel, want het was een goede vrijdag hè 

[Ghulst]

Maar de vrijdag telde natuurlijk dubbel, want het was een goede vrijdag hè 

[Dick]

Stukje bij beetje steeds verder.


Nieuw rubber tussen carburateur en luchtfilter.

Na een laag of 6 lijkt het wel netjes te worden.

Tank in de primer,en zien wat er nog bijgewerkt moet worden aan kleine deukjes.

Beetje 2 k plamuur 2e keer

[Dick]

Koplamphuis de onderkant.

[Ghulst]

De spanning stijgt...

[Dick]

Een stukje geschiedenis en info uit Tsjechië
http://www.cezetmania.info/motorky/index.html
Wel even in het nl vertalen
Zoeken onder model 450.00 in geschiedenis.
Blijkt dat de CZ 450.01 uit de jaren 1960-1962 moet komen.
Niet zoals een andere info op een NL site van de voormalige Jawa club aangeeft uit de periode 1954-1955.
Degene waar ik zelf mee bezig ben is de eerste en eenvoudigste uitvoering die ze gemaakt hebben,van het Type 450.01
Het type 450.01 eindigd op de 450.05
De 450.05 werd al wel als luxe uitvoering ,andere koplamp teller gemaakt vanaf 1963 tot 1969,inclusief slotjes of drukkers om de zijkappen mee te kunnen openen.
Daarna is dit model onder een opvolgend type en veranderde uitvoering verder gegaan.
De eerste heeft 8 pk een korte periode later 10 pk bij 4700 rpm.