Een oudje CZ 175

[Dick]

Vanavond tabellen boekje er bij pakken.
Vooral omdat advies bijde zijden c3 voldoende moest zijn?
carter zal mogelijk niet zo veel uitzetten.

Bijft de vraag wat doet de krukas ten opzichte van het carter.

Zoiets bedoel je toch.

Aluminium 0.024 per graad met een lengte van 1 meter.
Staal 0.012 per graad met een lengte van 1 meter.

Of was het alu 0.000024 staal 0.000012 zo kom ik het tegen in een tabellenboekje.

[The Mechanic]

Uitzettingscoëfficient alu = 23,2 = 0,023mm/ºC/mtr
                  “                           = 12   = 0,012mm/ºC/mtr
Verschil                                           = 0,0112 x 100 1,12mm
Stel lagerafstand is 15cm is er 15/100 x 1,12= 0,168mm verschil in uitzetting bij 100ºC
Komt er dus ondanks je C3 toch nog wel wat spanning op de lagers.

[The Mechanic]

Mijn Ducati heeft aan weerszijden van de krukas ook gewone kogellagers zitten. Die moet je dus uitshimmen met een dusdanige voorspanning, dat ze op bedrijfstemperatuur spanningsvrij lopen.
Dit kan je op twee manieren doen:
a: lineair
b: koud gemonteerd wordt de krukas in elkaar gedrukt, dan gaan de toppen van de as slingeren. Als de motor op bedrijfstemperatuur is zullen de astoppen slingervrij lopen omdat het carter meer uitzet dan de krukas en deze zal dan op bedrijfsrtemp. weer recht worden. De mate van slingeren bij 20ºC is dan aangegeven.

[Dick]

Dus met de c3 lagers beide zijden de boel net opsluiten.
Zodat bij op temperatuur komen de boel voldoende speling over houd.

weer wat wijzer geworden

[The Mechanic]

Dus met de c3 lagers beide zijden de boel net opsluiten.
Zodat bij op temperatuur komen de boel voldoende speling over houd.

weer wat wijzer geworden

Zal je wel een eind goed zitten Dick. Klein beetje voorspanning mag je wel hebben.

[Dick]

Spullen netjes bij elkaar ,en beginnen aan het in elkaar zetten van het cz blok.

Zelfs een middenpakking,die hoort en normaal niet tussen.
De carter helften zijn niet erg recht.
Er wordt tegenwoordig wel bij revisie een middenpakking apart er bij geleverd op bestelling.

De kachel in de schuur heeft zo ook nog een andere functie dan alleen de schuur verwarmen.

[Dick]

Lekker bezig ,met degelijk gereedschap
Meeste gereedschap is van dit merk.



Eerst de veerringen er in.
Deze kent geen randen om de lagers tegen te houden.

Beetje grafietvet op de randen.
Met de reden beide helften tegen elkaar drukken,en zien hoe krom het carter is.

[Dick]

Valt nog mee,op de belangrijkste plaatsen drukt het netjes tegen elkaar aan.

Nieuwe c3 lagers voor de krukas.
Nieuwe keerringen dubbelwerkend ipv enkelzijdig.
Labyrinth ring vervalt ,voor een erg nauwkeurige (op de honderdste millimeter nauwkeurig) ring met een keerring.

Bronzen lagers en de overige keerringen.
Voor een compleet blok bouten ,moeren,ringen,en pennen.

Blok op de kachel ,en stoken maar.

[Dick]

5 minuten verder.
Nog even en hij is op temperatuur.

Met een ruim 100 graden warm carter is het makkelijk monteren van de lagers.
Zonder al te veel moeite lagers en keerring er in.
Later weer warm stoken van het carter,met de lagers er in.
Het was nog lekker koud in de schuur.
Dus de delen die van afgelopen nacht nog flink koud waren.
Hoefden ook niet extra gekoeld te worden.
Krukas ging er met niks in.
Alles was al erg nauwkeurig uitgemeten.

[Dick]

Zit nog een mooie ruimte tussen.
Dat is straks aan beide zijden van de krukas gelijk.
Dus inclusief de zijwaartse c3 speling.

Zit bij het bouten ,moeren set zelfs een lijstje.
Enige jammer wat er aan is,dat er maar drie boutjes bij zitten voor de schakelklok.
1 boutje is en erg bijzondere,die was er nog over van wat er uit het bllok was gekomen.
En gelukkig nog heel.
De meeste bouten kun je eenmalig aandraaien ,ivm een borg deeltje.
Deze breken meestal af bij het losdraaien.
Schakelklok vast en de aandrijving van de kilometer teller recht uitgelijnd op zijn plaats.

[Dick]

Koppeling past ook goed.
Links de oude primaire ketting,rechts originele cz primaire ketting.

Nu met nieuwe ketting,past erg netjes.
Deze kan er gelijk weer even af,ivm verder met blok opbouwen.


Jammer dat foto niet duidelijk is.
Dit tandwiel is gescheurd.
Was al eerder duidelijk.
Er is een nieuwe onderweg uit tsjechië.
Maar dat duurt al enige weken.
Had het makkelijk gevonden dat dit er al was,kon het blok verder in elkaar gezet worden.
Het ander carterdeel is ook al voorzien van lagers en keerringen.
Zelfs al uitgemeten wat de opgesloten vul afstand wordt.
De c3 lagers naar buitenzijden opspannen,zodat er voldoende ruimte is om uit te kunnen zetten.

Dus voorlopig wachten op de levering onderdelen,om weer verder te kunnen.

[Ghulst]

Zo, dat gaat lekker vooruit zo!

[Motormuis]

lekker bezig..

[The Mechanic]

Jammer van dat tandwiel Dick, anders stond ie nu in elkaar........

[Dick]

Je bedoelt dit onderdeeltje @The Mechanic:
Dit kwam vandaag uit Tsjechië
Er zat nog wat meer spul bij.

De meeste onderdelen zijn nu allemaal binnen.
Nog veel spuitwerk.
en alles monteren.
Nog genoeg te doen.

Het grootste deel van de motor is zo een beetje vernieuwd.
Velgen, spaken,alle lagers,buddyseat.banden,spiegel,bijna alle rubberen delen.kabels,contactpunten,verlichting,contact slot,

Hopelijk rond de zomervakantie rijdend.
Dan op voor de RDW keuring.
Hopelijk in 1 keer goedgekeurd.
Begreep vorig jaar via tel met de RDW dat er in de komende jaren veel regels ivm milieu aangescherpt gaan worden.
Dus later een 2 tact op kenteken krijgen wordt erg moeilijk gemaakt. 
Tegen die tijd voor vervoer ,maar een busje huren.

[The Mechanic]

 
Tegen die tijd voor vervoer ,maar een busje huren.

Kreeg je vroeger een ééndaags kenteken voor om er lekker zelf naar toe te rijden 

[Dick]

 
Tegen die tijd voor vervoer ,maar een busje huren.

Kreeg je vroeger een ééndaags kenteken voor om er lekker zelf naar toe te rijden 

Dat is nog steeds mogelijk.
Dan ben ik een dag onderweg.
Hij moet ook nog ingereden worden.
Dus meer dan 60 km per uur zit er dan voorlopig niet in.
Weet ook niet hoe betrouwbaar hij dan is ivm pech mogelijkheid.
Rij liever hier op de binnenwegen in de buurt proef.
Maar Voorlopig ben ik nog niet zo ver.

[Dick]

Verder met de opbouw.
Een middenpakking die er eigenlijk niet voor geleverd wordt.
Op deze manier de boel wel goed dicht te krijgen.
Met een erg dun laagje vloeibare pakking plakken.

Nieuwe tandwiel past netjes.
Nog wel uit moeten vullen ,met vulringen.

[Dick]

Blok dicht,met nieuwe bouten.
Ook de vrijstandschakelaar er in.
En dat voor een motor uit 1955.
Die waren voor die tijd erg vooruit.
Versnellingsbak schakelt netjes en soepel.
1 naar boven en 2,3,en 4 naar beneden.

Dan zijn er van die mensen die omgekeerd schakelen modern vinden.

De koppelingsbediening op het uiteinde van de schakelas.

[Dick]

Lagers c3 een beetje onder spanning naar de buitenkant opgetrokken.


Alles zit netjes op de plaats.
De krukas draait netjes rond.

Tandwielen ,primaire ketting en koppeling weer op zijn plaats.
Kickstart en versnellings as weer op zijn plaats gekregen en de veer op kunnen spannen.
Rot klus en je haalt er je vingers mee open.
As op de goede manier weten te monteren met daarachter nog een veer die tegen drukt.
Tandwiel op de goedde plaats houden,dan kun je de veer rond trekken en onder spanning inhaken.
De as pas weer in de versnelling stand terugdraaien als het carterdeksel er op zit.
Anders vliegt de boel weer los

Echte koppelingsplaten
Veel kurkjes sparen .