[MotorFreak] Honda CB500T caferacer 1976

[ba searcher!!]

Dat ziet er zeker netjes uit...welldone 

[V-Strom Pierrio]

Dat ziet er goed uit Freak

En spuitbussen die het boven verwachting goed doen is ook wel eens fijn om te horen. Meestal wel ellende als je daar mee moet spuiten

[MotorFreak]

 

You've bought probably the nastiest Honda twin ever made.

A stroked version of the highly respected CB450, the 500 actually looks
quite nice in a classic sort of way, but for the UK market they decided
to paint it in chocolate brown or orange. With a brown seat. Ooh,
lovely.

Stroking the engine for the extra capacity endowed it with horrible
vibration characteristics. It's OK below 70: above that, it shakes like
an MS victim in an igloo. But that doesn't matter, because....

....the handling is so poor that you won't want to go over 70 anyway.

The engine was fitted with torsion bar valve springs. This *actually*
isn't a bad system, but it adds complexity (imagine a Ducati Desmo
set-up without closing rockers and you're nearly there) and has no
advantages. It also makes setting the valve clearances quite an exacting
job, and if you get it wrong (and many do), then the top end wears out
rapidly.

It also has an electric start system whose screws holding the starter
clutch vibrate out unless Loctited on a regular basis. This causes the
engine to seize as the starter drive locks up.

Best of all is the ignition system. Points, as normal for the era, but
so arranged that you cannot time each cylinder independently. You have
to set the timing for one pot (the left, from memory) and then adjust
the gap for the right by adjusting the gap. Appalling. You can *never*
get the timing spot on, and electronic ignition conversion is the only
answer.

The riding position is appalling, with high wide bars and a
sit-up-and-beg stance. You do a parachute act at speed, except you won't
go fast, for the reasons listed above. Flat bars make a big, big
difference and improve the handling by throwing more weigh on the
otherwise horribly light front end.

The camchain is one of the longest ever seen on a motorcycle, and is the
same size as that fitted to the 175 twin. Unless it's kept religiously
adjusted, it starts to flap, and that means replacement time.

Head gasket failure is not known. You can't lift the head with the
engine in the frame, so it's an engine-out job.

The carbs are those nasty old steel-piston Honda CVs. If the bike has
been standing, you'll never, ever get all the myriad passageways in them
unblocked from the stale petrol without ultrasonic cleaning. Don't even
bother trying the patent remedies.

The UK expert is the bloke behind this website:

http://www.thefang.co.uk

But the links don't seem to work any more!

Dave Silver in the UK has some spares, but I really wouldn't bother.
Give it to someone else.

I restored a CB500T a few years ago

http://www.chateau.murray.dsl.pipex....ges/CB500T.jpg

I wish I hadn't bothered. I just did it out of cussedness, really. It
was a thoroughly unpleasant motorcycle. I hated it. A friend kept
badgering me for it, and I told him he wouldn't like it, but he
insisted, and so for a small amount of money, I let him have it. He soon
hated it too.

Utter, utter crap bike. Don't believe anyone who says it's a classic. It
was crap when it was new, and now it's just old crap.

[Paulusssttt]

Voldoet precies aan de beschrijving.. 

[The Mechanic]

  Alleen jammer dat ie niet schrijft wat er goed aan is, en dat je er iedereen mee aan stront kon rijden 

[MotorFreak]

Zo weer een vruchtbare avond achter de rug, jammer dan ik maar 3 1/2 uur per avond hier bezig kan zijn naast alle andere bedrijven maar goed deze avond mag weer in de boeken als geslaagd  Er zijn wel eens mensen die me vragen hoe een dolgedraaid schroefgat weer zo te krijgen dat er een bout van diezelfde maat in kan.............deze keer de methode met Helicol, een geweldig produkt en ik ken een aantal mensen die al wat ouder zijn en jaren meedraaien in het motorgebeuren en die je dus echt niks wijs maakt en die zweren bij Helicols plaatsen, zelfs nog beter als direkt in de aluminium 

Links een goede draad in de cilinderkop waarin de bouten moeten van het kleppendeksel, rechts is de bout schijnbaar ooit eens ,,dolgedraaid'' en dus niks geen vlees meer waar een bout in vast pakt, netjes opboren met de boor uit de Helicolset 



Voordeel is dat het blok naast het frame staat en we hier nu makkelijk bijkunnen, scheelt een hoop gekloot tussen het frame. Gaatje opgetapt met de speciale tap uit de set.



Na het tappen een Helicol [nieuwe draad] plaatsen met een speciaal gereedschap ook weer te vinden in de Helicolset 



En een paar minuten later heb je dan weer een nieuwe draad en kan het kleppendeksel weer goed vastgezet worden 



Geen kruimeltje is terecht gekomen onder de nokkenstokken gelukkig maar voor de zekerheid toch nog goed gereinigd en verse olie overal over heen gegoten, blok met de kickstarter rond geturft en de nokken zitten weer netjes onder de olie , de Helicol is nu ook goed te zien 



Overige draad in de kop ook netjes opgetapt, verse RVS bouten en ringen uit zo'n Duits-bijna-nooit-kloppend-langte-maten setje, Nieuwe pakking en hoppa dicht deze kant van de cilinderkop 



Inlaatzijde was zelfs nog wat meer werk, maar liefst 4 Helicols moeten zetten maar ook deze zijde is alweer gesloten 



En het blok staat klaar voor montage in het frame wat voor morgenavond gepland staat, hier en daar nog wat nieuwe pakkingen geplaatst, nokkenasketting nog wat kunnen spannen al loopt de spanner naar zijn einde toe maar het blok mag er wezen, heerlijk werken aan zo'n schoon blok en ben benieuwd naar het eindresultaat als geheel 





Gaat best lekker weer en het doel is om eind deze week eens te luisteren of het blok wil draaien.............werk aan de winkel dus 

[Paulusssttt]

Yeb, helicol  Als ooit dan.. Is destijds ook veel toegepast in het blok van mijn Dafje en werkte perfect. Ik heb idd ook stemmen gehoord van beter dan originele schroefdraad. Tering wat ziet dat vers gespoten blok er mooi uit.. Heb vandaag nog even staan kijken maar de verleiding blijft heel erg groot. Ware het niet dat dan de bochten er weer af moeten terwijl die net zo lekker vast zitten en op z'n plek.. Weer goed de avond besteed 

Oh ja, in mijn bouten pakket ook al twee keer een bout gehad met NIET de juiste lengte.. Ach dan blijft het spannend.. 

[Sunny]

Ware het niet dat dan de bochten er weer af moeten terwijl die net zo lekker vast zitten en op z'n plek...

Hé, volgens mij bestaat er ook nog zoiets als afplakband en schilderstape...

[MotorFreak]

Juist en als je daar netjes de tijd voor neemt kan het ook maar met het oog dat zijn blok er toch eens uit moet beter dan doen waarschijnlijk.

2010, het jaar om eens een OBT te houden vanuit de ZMVC 

[Paulusssttt]

OBT... Open Blok Training..?? (met hulp van Muur)

[CBRenee]

Oude Brikken Tour 

[eliminator]

Het is beide leuk! Hoe oud moeten die brikken dan zijn? (de motoren dan he?)

[MotorFreak]

Het is beide leuk! Hoe oud moeten die brikken dan zijn? (de motoren dan he?)

Tsja de meesten houden alles van voor 1970 aan, weer anderen alles voor 1980 en ik zelf vindt motoren van voor 1985 wel tof, dan zijn ze immers officeel belastingvrij en vallen ze sneller onder een brik 

[MotorFreak]

Maar dan mag deze niet ontbreken in de OBT en dus werk aan de winkel, slapen doen we s'nachts  Blok moest erin vanavond en dit blijft altijd een rotklusje omdar er lak kan beschadigen van blok en frame maar evengoed is dit blok maar een kilo of 70 en dus goed te doen, redelijk ruimte en geen CB750 die je beter op zijn kant kan leggen om het blok te monteren 



Hoppa samen met Sunny ff een blok erin lepelen, bloksteunen vast en overal zeer goede massa aan het blok dus niet voor niets weer die blokpunten opgeschuurd 



Gelijk maar eens kijken of de donorpijpen en Dunstall dempers een beter zicht geven en ik moet zeggen............. ja dit gaat hem toch worden  De oude dempers.................Benny 



Mmmhhh jammie ik heb er geen hekel aan om daar achter te rijden en te genieten van de muziek die daaruit komt plus het zicht, de geur van verbrande olie en....................mmmmhhhhhhhhh



Hebben we geen officele dag nog van de week tegoed.............een volle dag en avond sleutelen en dan weten we of het blok de juiste klappen gaat geven, zag mijn baas maar eens in hoe belangrijk dit werk is ipv het zijne  ...........voorlopig alles naar wens en morgen wat oliekeerringen vervangen van het blok, misschien nog wat elektra aanpassen van 500T naar 450T aansluitingen.............morgen meer nieuws van het caferacer-front!

[Loki]

Ziet er weer netjes uit

[ba searcher!!]

Idd netjessss 

[Stealth]

Ziet er weer nice uit Freak 

[Hans]

netjes netjes 

[Zdpp]

2010, het jaar om eens een OBT te houden vanuit de ZMVC 

ik zeg doen 

[V-Strom Pierrio]

Zo dan die uitlaten lijken wel mini guns